<p style="color:#333333;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "font-size:17px;text-align:justify;text-indent:21pt;background:#FFFFFF;"> <span style="color:#000000;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"> <span style="color:#64451D;"> 江海飛彩虹，壯美新畫卷。7月1日上午，歷經6年建成的滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路正式開通運營，向世界展示了華夏民族偉大的創造精神，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。意味著兩江百姓互通往來越來越方便，特別是滬蘇通鐵路的開通運營，帶動了兩地城市經濟騰飛發展。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">長期以來，由于受制于長江天塹阻隔，江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉，繞個大彎路，十分不便。隨著滬蘇通長江公鐵大橋開通運營，江蘇附近的百姓可以乘高鐵可直達上海、杭州、廣州、深圳等地，結束了長江南京下游沒有鐵路過江通道的歷史。</span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">“滬蘇通鐵路”是江蘇構建現代綜合交通運輸體系建設的重點，關系長三角一體化發展進程，進而促進城市圈經濟板塊緊密融合和協調發展，從而跟上一帶一路“建設、長江經濟帶發展、長三角區域一體化發展等國家戰略實施的步伐，對做好“</span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">六穩</span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">”“六保”工作具有重要意義。 </span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">滬蘇通長江公鐵大橋于2014年3月開工建設，歷時6年4個月建成。</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">該大橋位于蘇州市和南通市之間，由主航道橋、天生港專用航道橋、橫港沙水域橋、跨長江大堤橋梁、兩岸引橋等組成，全長11.072千米，其中公鐵合建段長6993米。</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">大橋主航道橋采用世界最大鋼沉井作為橋墩基礎，澆鑄出世界最高的公鐵兩用斜拉橋主橋塔，建成主跨徑1092米的鋼桁梁斜拉橋，不僅在當時世界同類型橋梁中位列第一，而且是世界上首座千米級公鐵兩用斜拉橋，也是當時國內已建成的最大跨度斜拉橋。</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">與主航道橋毗鄰的天生港專用航道橋，則是當時世界最大跨徑的公鐵兩用剛性梁柔性拱橋。 </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"> 滬蘇通長江公鐵大橋的主橋長2296米，主跨1092米，建時為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。 </span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">大橋全橋建設用鋼量達到48萬噸，相當于12個“北京鳥巢”，為世界之最；大橋建設中使用500兆帕高強度橋梁專用鋼，為世界首次使用；整個大橋的載重量相當于</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">6</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">座蘇通大橋</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">，</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">同樣是世界之最；混凝土230萬方，相當于8個國家大劇院。同時滬蘇通長江公鐵大橋既走汽車，又走高鐵，但是卻非常堅固，可抗13級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊，其施工技術含量代表著當時中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。 </span></span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">與以往其它大橋相比，滬蘇通長江公鐵大橋主梁為鋼桁梁，橋面采用正交異性鋼橋面板，其工程結構復雜、跨度長，施工難度大，如采用普通混凝土，則存在韌性差、抗疲勞能力不足，粗骨料粒徑較大，灌注質量難以保證，后期收縮較大等缺點，難以解決鋼橋面存在的脫空、開裂、疲勞性能不足等問題。為避免長期運營中出現鋼橋面疲勞開裂、瀝青鋪裝破損這兩大病害。我司聯合湖南大學, 根據工程要求, 與業主、施工及相關部門專家開展了多次研究探討，研發了適應鐵路橋面上使用的UHPC混凝土GT-STC橋面系列--鋼橋面專用超高韌性混凝土。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">GT-STC鋼橋面專用超高韌性混凝土系一種高強度、高韌性、工作性能優良、耐久性優異的超高性能混凝土，可自流密實成型、與舊混凝土及鋼筋粘結力好，耐介質侵蝕性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土進行研發的產品，綜合運用了當前水泥基復合材料高強技術、流態混凝土技術、膨脹混凝土技術、高性能混凝土技術、混凝土界面改性技術和混凝土防沉降泌水技術，克服了傳統鋼橋面易疲勞開裂以及瀝青混凝土易破損的兩大世界難題，從而避免因鋼橋面維修加固而導致的鐵路線路臨時中斷等問題。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">為實現大橋超千米的跨度，工程建設者們為它“量身定制”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，其中2000兆帕斜拉索的強度為世界之最。500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼梁能承受的最大力為5萬噸，相當于2.5萬臺轎車的重量。滬蘇通長江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，相當于500臺轎車的重量。滬蘇通長江公鐵大橋就如同一根巨型“扁擔”，一頭挑起南通，一頭挑起張家港，共同接入國家高鐵網。 </span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">奔騰不息的大江之上，一座充滿現代氣息的公鐵兩用斜拉橋巍峨聳立，這是南京長江大橋至長江口345公里江面上建成的首座公鐵兩用大橋。滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運行，具有里程碑意義。無論是江蘇也好，還是上海也罷，必然會搶抓機遇、系統</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">規劃</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">，乘勢而上、真抓實干，補齊短板加快推進高鐵和過江通道建設，著力構建現代綜合</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">交通</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">運輸</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">體系，進一步促進長三角交通基礎設施互聯互通，推動長三角一體化駛入更高</span><span style="font-size:12px;color:#64451D;font-family:-apple-system-font, BlinkMacSystemFont, "background:#FFFFFF;">質量</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;">發展的快車道，為國家發展大局作出更大貢獻。 </span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">GT-STC 橋面系列--鋼橋面專用超高韌性混凝土系一種高強度、高韌性、工作性能優良、耐久性優異的超高性能混凝土，可自流密實成型、與舊混凝土及鋼筋粘結力好，耐介質侵蝕性好。</span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">GT-STC 是基于超高性能混凝土進行研發的產品，綜合運用了當前水泥基復合材料高強技術、流態混凝土技術、膨脹混凝土技術、高性能混凝土技術、混凝土界面改性技術和混凝土防沉降泌水技術，克服了傳統鋼橋面易疲勞開裂以及瀝青混凝土易破損的兩大世界難題，是本公司新研發的一種多用途新型工程材料。</span><span style="color:#64451D;font-family:微軟雅黑;font-size:15px;">更多相關產品信息，歡迎致電0731-87856699 詳細咨詢！</span> </p>
