<span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;"> <span style="color:#64451D;"> 福州新洪塘大橋位于福建省福州市西郊風景名勝金山寺上游，是跨越閩江南港的一座公路大橋。該大橋主橋為獨塔雙索面自錨式懸索橋，總體布置依次為50米錨跨、150米主跨、150米邊跨、50米錨跨，采用半漂浮結構體系，主梁采用鋼箱梁。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;"><span style="color:#64451D;">福州老洪塘大橋屬于福建省福州市早期建造的橋梁，設計荷載較低，難以滿足現在城市交通運輸對橋梁承載能力的要求。該橋自1990年12底建成通車以來, 隨著交通量日益增長, 特別是國道和兩岸接線路段拓寬改造后重車不斷增加, 大橋的交通壓力更為突出, 日交通量已達萬輛。使得橋梁的實際承受荷載已大大超出當初的設計荷載，致使橋梁長期在超負荷下運營。加之自然環境和使用環境的變化，橋梁不可避免會產生損傷和性能指標的退化，導致橋梁產生病害、缺陷，嚴重影響橋梁的使用壽命。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">福建福州市委、市政府高度重視，多次組織市交建集團、施工單位、業主、專家研究論證，決定開啟新洪塘大橋的工程項目建設。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">按照福州市委、市政府的要求，由市交建集團牽頭，設計單位、施工單位，業主、專家研究論證，最終確定了邊施工、邊通車的“保通”建設方案，其中新洪塘大橋的“保通”建設方案最為新穎，該橋分為上、中、下游三個部分，2017年上、下游各三分之一橋幅同步開建，此次下游橋啟用后，將開展老橋拆除、中間三分之一幅橋的建設等工作，最后用預應力鋼絞線將三幅橋串聯在一起形成整體，按該負責人的說法就是“極像‘串葫蘆’一樣，將三幅新橋‘串’起來，構成新洪塘大橋”。“分三幅施工一次串聯”的邊施工、邊通車“保通”建設方案，在國內尚屬首例。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">新洪塘大橋于2017年開工建設，預計2021年全面建成通車。“兩洪橋”項目起于鼓樓區洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點位于洪塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接，雙向八車道，路線總長4.19公里。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">新洪塘大橋是連接福州與上街大學新區的一條重要跨江通道，每天交通壓力大。新洪塘大橋建成通車后，將實現全線無紅綠燈通行，大大緩解大學城區域往福州的交通擁堵情況。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-size:15px;font-family:微軟雅黑;color:#64451D;">由于新洪塘大橋“分三幅施工一次串聯”的邊施工、邊通車“保通”建設，其工程結構復雜、施工難度大，如橋面采用普通混凝土，則存在韌性差、抗疲勞能力不足，粗骨料粒徑較大，灌注質量難以保證，后期收縮較大等缺點，難以解決鋼橋面存在的脫空、開裂、疲勞性能不足等問題。為避免長期運營中出現鋼橋面疲勞開裂、瀝青鋪裝破損這兩大病害。我司聯合湖南大學, 根據工程要求, 與業主、施工及相關部門專家開展了多次研究探討，</span><span style="font-size:15px;font-family:微軟雅黑;"><span style="color:#64451D;">研發了適應鋼橋面上使用的UHPC混凝土GT-STC橋面系列--鋼橋面專用超高韌性混凝土。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;"><span style="color:#64451D;">GT-STC鋼橋面專用超高韌性混凝土系一種高強度、高韌性、工作性能優良、耐久性優異的超高性能混凝土，可自流密實成型、與舊混凝土及鋼筋粘結力好，耐介質侵蝕性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土進行研發的產品，綜合運用了當前水泥基復合材料高強技術、流態混凝土技術、膨脹混凝土技術、高性能混凝土技術、混凝土界面改性技術和混凝土防沉降泌水技術，克服了傳統鋼橋面易疲勞開裂以及瀝青混凝土易破損的兩大世界難題，從而避免因鋼橋面維修加固而導致的線路臨時中斷等問題，保障了福州新老洪塘大橋在預定時間內正式完成“接棒”。</span> <span style="color:#64451D;"> </span></span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;background-color:#FFFFFF;color:#64451D;">GT-STC 橋面系列--鋼橋面專用超高韌性混凝土系一種高強度、高韌性、工作性能優良、耐久性優異的超高性能混凝土，可自流密實成型、與舊混凝土及鋼筋粘結力好，耐介質侵蝕性好。GT-STC 是基于超高性能混凝土進行研發的產品，綜合運用了當前水泥基復合材料高強技術、流態混凝土技術、膨脹混凝土技術、高性能混凝土技術、混凝土界面改性技術和混凝土防沉降泌水技術，克服了傳統鋼橋面易疲勞開裂以及瀝青混凝土易破損的兩大世界難題，是本公司新研發的一種多用途新型工程材料。更多相關產品信息，歡迎致電0731-87856699 詳細咨詢！</span><span style="font-family:微軟雅黑;font-size:15px;color:#64451D;"></span>
