12月1日，教育部科技發展中心發布了《2017年度高等學校科學研究優秀成果獎（科學技術）授獎項目公告》（圖1），由湖南大學土木工程學院邵旭東教授領銜的原創項目“正交異性輕型組合橋面新體系”榮獲技術發明一等獎！
高等學校科學研究優秀成果獎（科學技術）分設自然科學獎、技術發明獎、科技進步獎和青年科學獎，其中技術發明獎授予在運用科學技術知識做出產品、工藝、材料及其系統等重要技術發明的個人和單位。“正交異性輕型組合橋面新體系”項目在攻克鋼橋面病害難題方面取得突破性進展，獲得系列重要技術發明并轉化應用，且應用效果突出，這也是該項目獲獎的主要原因。
正交異性鋼橋面是鋼橋的重要組成部分，由于直接承受車輪碾壓，鋼橋面疲勞開裂和鋪裝層早期破損這兩大病害難題頻繁出現，長期得不到解決，屬世界性難題，給國家造成巨大損失，成為鋼橋發展的攔路虎。
橋梁技術的重大變革還得依賴于材料的突破。1993年起（圖2），項目組開始對超高性能混凝土UHPC持續深入研究，取得大量成果。2010年，首次將UHPC用于強化鋼橋面，發明了鋼-超高韌性混凝土輕型組合橋面結構，發明了鋼橋面專用的超高韌性混凝土STC，其抗裂強度42.7MPa，后期收縮僅為30-60με，STC彎拉及與鋼面板的結合面均經歷了6000萬次疲勞循環試驗的考驗，滿足了鋼橋面高拉應力的嚴酷要求。發明了矮剪力鍵，提出了計算方法，解決了常規剪力鍵在薄層STC中難以適用的問題；發明了多種STC強化接縫；發明了適用于STC局部破損的拆除工藝和修補強化接縫。編制了技術標準，研發了規模化施工裝備，研究成果獲批12項國家發明專利，全部轉化應用。
UHPC材料領域頂尖專家黃政宇教授發表于《混凝土》雜志1993年第三期UHPC論文為我國最早研究超高性能混凝土的學術文章。與常規瀝青鋪裝+鋼橋面體系相比，輕型組合橋面結構提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車載作用下鋼橋面應力達50%，基本消除了鋼橋面的疲勞開裂風險，且今后鋼橋面鋪裝的難題不復存在。2011年底，該技術首次應用于廣東肇慶馬房大橋第11跨，經過重載交通、夏季高溫的雙重考驗，STC在同期施工的五種鋪裝方案中脫穎而出，成為該橋至今唯一不開裂的方案。